欢迎光临
我们一直在努力

【趣点】蔚来和比亚迪掰手腕,国产新能源汽车的大梁谁来挑?

原标题:【趣点】蔚来和比亚迪掰手腕,国产新能源汽车的大梁谁来挑? 来源:财华社

比亚迪造车是水到渠成的必然,蔚来则是见风使舵的偶然。纯技术背景出身VS卖车出身

比亚迪的创始人王传福,技术出身的基因,注定了一生的使命旨在提高产品性能,无论是电池还是电动车。

1990年,王传福自大学毕业后就进入北京有色金属研究总院,研究电池材料,一直做到副教授的级别。这家科研基地你或许没听说过,它曾为两弹一星、核潜艇、探月工程提供材料与设备。

1995年,大哥大在中国很流行,价格在2万左右,但其待机与使用体验绝大程度上受制于电池的性能,王传福嗅到商机,下海创立比亚迪。

2002年,比亚迪研发的镍镉电池,因性能高、稳定性强,年产高达3.5亿,市场占有率全球排名第二,客户涵盖了摩托罗拉、诺基亚、爱立信、飞利浦等知名手机商。

在镍镉电池尝到甜头的比亚迪又进军锂电池,梅开二度,再次得到市场的肯定,终于在2002年7月香港主板上市。

这些经历都成了杀入造车赛道的铺垫,比亚迪进军电动车行业绝非头脑一时发热,一是深知电池对于电动汽车的核心意义以及利用原有优势去造车的可操作性,二是看到了新能源汽车的前景。

不同于王传福的理工男背景,蔚来汽车的创始人李斌,大学攻读社会学专业,典型的文科生出身,半路辅修了法律与计算机专业,为日后互联网创业埋下伏笔。

2000年,李斌创办易车网,专门帮助汽车商家去做营销与电子商务,很快成为汽车互联网领域的佼佼者。

但,汽车互联网本质上归属于互联网产业、玩的是电子商务那一套,虽然跟汽车相关,但一贯擅长营销与运营的李斌其实不懂车。

李斌曾回忆道:「电子商务就是服务。然后,2003年初,易车还给一汽马自达做网络营销服务,建网站,去门户网站投广告。那时候,我只能什么挣钱干什么。

由此看出,李斌跨界造车的逻辑简单而粗暴:一、车本身就是一种服务;二,什么挣钱我就干什么,新能源汽车肉香的很,我为啥不参与。全面的新能源汽车产业链VS「拿来主义」造车

比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局,从电池的原材料到新能源汽车的三电系统,再到动力电池回收利用,形成了完整的闭环。

上游原材料拥有青海和西藏盐湖锂资源,中部零部件能自主研发制造电池、电机、电控等,下游整车则拥有完整的整车制造及研发体系。

自己动手,丰衣足食。产业链的自供具有天然的优势,可以降低成本,提高供应链效率,最终提升单车的性价比,让购车的消费者受益,这是比亚迪的长期战略。

比亚迪自创的刀片电池,更是其杀手锏。该电池不仅散热效果佳,提高安全性能,而且PACK体积能量密度超过330Wh/L,较原有电池系统可提升30%以上,成本也是大幅下降。这一点让宁德时代捏了一把冷汗。

相对于比亚迪的自研自产,蔚来的研发底气就显不足,似乎更擅长于「拿来主义」,向外部借力。缺啥就找代工厂或直接买,买到手了就开始组装,这种商业模式像极了联想与小米。

人体做过器官移植手术后往往会有排斥反应,更何况汽车呢。蔚来从供应商那采购电池组后然后布置,常常因为线束的不合理布置而引发自燃事件。

新能源汽车的核心部位是三电,三电的核心是动力电池,直接决定了车的续航能力与稳定性以及成本。而蔚来没有动力电池的研发能力与历史基因,只能选择宁德时代来供应。

在智能化设备的配套方面,蔚来汽车的技术体现更是尴尬重重,这些复杂的智能化系统与电驱系统拼凑成一台车并不简单。驴唇不对马嘴的试验事故曾不出穷。

出于成本控制的考虑,代工厂选择了江淮汽车,这是一家在乘用车与新能源汽车领域均无建树的小车企。

(蔚来供应商列表)

虽然这一系列拼凑操作酷似搭积木,略显寒颤,但李斌的自信满满,他的拿手好戏是——「服务」。

不能否认蔚来汽车的「客户关爱」做得很到位,从售前到售后都有系统而全面客户维护体系,有一种能让客户回4S有些「宾至如归」的感受,存在感刷的爆满。

就在蔚来股价跌至2美元的至暗时刻,原中金公司汽车和零部件行业首席研究员奉玮敢于加入蔚来,正是看中其品牌价值与客户关系。

蔚来的服务体系涉及4项车主基本权益,3项能量无忧套餐,以及6项服务无忧套餐。涉及到终身免费异地加电服务、终身免费质保、免费道路救援、终身免费车联网服务,还有其他保养维修保险服务。

如此贴心的服务,是蔚来很大的加分项。车友中流传着「买服务送车」的调侃得到进一步的印证。

但蔚来的服务现在是建立在规模不大的基础之上。比如早期车主就反应,只要某个地区有蔚来车主,蔚来都会在当地有工作人员跟进,车主都表示这样的成本太高了,一旦蔚来的销量大幅增长,蔚来这种服务是不是就难以维系或者服务品质就难以保证了呢?一个忙着造车,一个忙着造势

在营销方面,比亚迪一直比较内敛,甚至略显腼腆,这与企业领导层的性格有关。

有网友曾这样评价比亚迪的营销文化:

企业性格使然。看比亚迪的一些高层领导,在大型公共场合的发言甚至都有点儿腼腆。让技术宅吹牛逼?这简直是折磨他们。比亚迪的营销,简直是一言难尽。不过也挺好,买B家的车能得实惠,他家的车普遍卖不上价,不会多花冤枉钱。

一家专注于实验室埋头苦干,刻苦钻研的科技企业,重心在于攻破技术难关而不会花过多时间在公众面前粉饰自己、搞演讲。即使是产品发布会,也是始终围绕车的品质展开,开门见山,不浪费过多时间。这一点颇具华为风格。

相比之下,蔚来的发布会则高调许多。比如ES6的发布会现场请来大牌歌手Bruno Mars、名模陈碧舸,以及作为股东的雷军来助阵。

ES8的发布会烧钱更加夸张:包下8架飞机,60节高铁车厢,19家五星级酒店,160辆大巴,5000名ES8准用户,仅梦龙乐队出场费都1000万人民币。那场发布会烧掉了蔚来8000万人民币。

(用户在朋友圈转发发布会盛况)

高端用户就得给高端体验,所以有记者追问李斌蔚来是否考虑降价时,得到的回应的是——NO。李斌心想,高端用户注重体验,价格是次要考虑因素。一个「硬」,一个「软」

未来新能源汽车的发展会细化出两大路径,一个是硬件,一个是软件。

硬件就是新能源汽车的核心功效部件,比如动力电池、电机电控系统等。

软件就是汽车+… … 省略号代表无限的可能性。围绕汽车或在汽车内部产生的无限可能。你可以理解为智能生活或是生态。比如目前技术上已经实现的自动驾驶,在车内的智能按摩与进入休息时的辅助催眠。

比亚迪的「硬」,离不开原始的技术积累,从最早使用涡轮技术,到打造电动车专属的模块化e平台,再到通吃三电技术,一路走来,稳扎稳打,自力更生。

比亚迪的K9大巴之前就通过连续2.4万公里颠簸路况的魔鬼测试,成功的了进入欧美市场,让老外抢著掏腰包,自然离不开其过硬的产品性能。相对于国内,欧盟不光考核产品,产品测试严苛至极,能获得欧美地区的通行证,足以说明比亚迪的品质。

单论性能,比亚迪的唐EV6就把蔚来的ES6拿捏的死死的,无论是续航能力,充电时间,还是动力表现和百里加速,都是技高一筹。

(唐EV6与蔚来的ES6的性能对比)

蔚来的「软」,则是由车衍生的各种服务,这是蔚来赢得未来的关键点,但任重而道远。

一个为产品而生,一个为服务而生,你觉得谁会赢?

未经允许不得转载:凯天娱乐_欢迎您 » 【趣点】蔚来和比亚迪掰手腕,国产新能源汽车的大梁谁来挑?